5月22日8时许，石家庄新火车站前广场上，市民吴先生正在进站口等待安检上车，他的手中拿着两张高铁车票：“我今天下午要赶到开会，先坐高铁到，然后再从转乘到的高铁，虽然中间需要倒一趟车，但时间上却缩短很多了。”吴先生是位商务人士，家在石家庄，几乎每周都要往返于省内的各个城市，、、、都是他经常要往返的城市。对于省内的交通状况，吴先生感触良多，“咱们省地理特殊，之前铁建设基本都围绕着京津地区，所以省内各个城市之间交通就不够便捷，经常需要到倒车。这几年高铁开始快速发展，
由于地理的特殊性，长期以来，位于省腹地的京津地区犹如一道天然屏障，阻隔了我省冀中南和冀北城市之间的陆交通往来，导致在交通快速发展的今天，我省设区城市之间的往来交通仍然不发达。
在京津冀协同发展的今天，我省交通能否利用这个契机得到改善？城市之间何时才能没有阻隔畅通无阻？
5月22日8时许，石家庄新火车站前广场上，市民吴先生正在进站口等待安检上车，他的手中拿着两张高铁车票：“我今天下午要赶到开会，先坐高铁到，然后再从转乘到的高铁，虽然中间需要倒一趟车，但时间上却缩短很多了。”吴先生是位商务人士，家在石家庄，几乎每周都要往返于省内的各个城市，、、、都是他经常要往返的城市。对于省内的交通状况，吴先生感触良多，“咱们省地理特殊，之前铁建设基本都围绕着京津地区，所以省内各个城市之间交通就不够便捷，经常需要到倒车。这几年高铁开始快速发展，去、等地已经非常方便，基本上半个多小时就能到达。”此外，吴先生还告诉记者，自从去年津秦高铁开通以后，去秦皇岛也便捷了很多，“以前我去这两个地方，一般都是选择晚上的夜车，晃荡整整一宿，要七八个小时才能到。”如今，吴先生前往秦皇岛和两市，都会首选乘坐高铁到达，之后再转乘津秦高铁，一共只需花费两三个小时即可到达。虽然费用比较高，但却大大节省了上的时间。
然而，让吴先生仍感到头疼的是，去往我省最北端的和承德方向的列车仍然十分不便，以石家庄到为例，目前一共只有两趟列车，始发车还是一趟超级慢车，需要九个半小时才能到达，承德更是只有一趟慢车，车票不好买，车上差，途耽搁时间长，这都让经常出门的吴先生感到十分不便：“京张高速建成通车之后，我一般都开车去，虽然自己开车累了点，但总比坐火车方便些。”
正如吴先生所言，我省特殊的地理造成了各个城市间交通不够便捷的现状：“目前我省的情况是，冀东地区比如、秦皇岛等地的市民大多数都去过京津，却很多没有来过石家庄，而省会人去非常便捷，却大多没有去过冀东的几个城市，原因何在？”一位铁部门人士指出，长期以来，不便捷的交通状况严重阻碍了人们在我省城市之间的往来，今年，尽快健全以及发展省的铁、公甚至是航空网络，与京津接轨，已经显得尤为重要。
采访中记者了解到，我省由于地理相对特殊，位于腹地的京津地区犹如一道天然屏障，阻隔了冀中南和冀东北城市之间的陆交通往来，也正因此，作为省会的石家庄，却缺少往周边城市辐射的铁线网，以为例，至今为止，作为省域中心城市的和省会石家庄之间，尚没有一趟便捷的直达列车，这严重阻碍了两座大城市间人们的往来和交流。
来自省发改委的资料显示，截至2013年底，我省铁营业里程近6500公里，网密度达3.46公里/百平方公里，其中高铁879公里。全省11个设区市有8个(石家庄、、、、邢台、、秦皇岛、)都通达高铁。快速客运通道目前有6条共计879公里，分别为京沪高铁、石太客专、秦沈客专、梦见放炮京石客专、石武客专、津秦客专。然而，虽然我省8个地区均通高铁，但由于这些线均是以京津地区为中心向周边辐射，冀南冀北地区仍未打通，铁网虽然在数量、网密度方面高于全国平均水平，但却由于分布不均，制约着省内各个城市之间的往来以及西北部地区的资源开发和经济发展。
有关专家认为，随着京津冀协同发展带来的契机，如今以京津为核心的一小时高铁圈正在建设及完善，其高铁线网一旦全部联通，就意味着各城市之间两个多小时均可到达。而在这种情况下，铁规划部门也应充分考虑省内的实际情况，并以省会石家庄为中心，开通更多省内城市间的直达线，改善如今相隔京津地区冀南冀北交通不便的现状，“比如不久前刚开通的至承德以及石家庄至南的两趟旅游专列，就开了一个很好的先河，我们省内就是缺乏这种南北直接通达的列车，在高铁线网尚不完善的前提下，有关部门能多开通一些这样的直通列车，也能在很大程度上缓解省南北交通不畅的尴尬现状。”
2013年12月1日，津秦高铁建成通车。石家庄铁道大学道与铁道工程系教授、铁专家国在接受采访时指出，“之前我省秦皇岛地区的铁线网就不够发达，人们要到周边的、天津等地区交通十分不便，不仅购买车票难，而且还耗费时间。如今津秦高铁的建成通车，相当于打开了一个瓶颈，基本可以解决目前到天津交通不便的现状。”
除了陆交通的不断发展，我省支线航空网络也在不断发展完善中，2013年10月，省内首条廉价航线试水我省两大中心城市，率先开通了石家庄至的航线，开航之初不低于半数的机票价格仅为9元，飞行时间仅50分钟。此外，石家庄至的航班如今也已经发展到每天两至三班，石家庄至秦皇岛航班为每天一班。有民航业内人士认为，随着民航大众化的发展，低价航空已经越来越多地惠及百姓，以石家庄开通至的廉价航空为例，就是为了两地更多的人可以坐着飞机来往。“我们的陆地交通虽然不像其他省份那么便捷，但这恰恰也为民航创造了契机，我们可以通过廉价的空中走廊打造省内南北城市之间的快速出行之。实现空中走廊和陆交通相结合的省内交通模式。”采访中这位业内人士认为，省内廉价航线的试水，将作为地面交通不便的重要补充而逐渐成为一种趋势。
正在建设中的津保铁将于2015年正式通车。根据铁部门的规划，该线自天津西站引出，初步计划设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、7个车站，线公里。建成通车后，秦皇岛、以及天津地区通往我省西部地区的铁通道将完全打通，津保两地旅客往来无需绕道实现40分钟铁直达。
铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师、津秦高铁总设计师秦宝来告诉记者，2015年津保高铁工程建成后，将连接京沪线、京九线等铁干线，届时，京广高铁、津保高铁、津秦高铁、京沪高铁将实现无缝连接。除此之外，石家庄到济南的石济高铁也将于今年开工建设，预计2017年建成通车，石济客运专线将通过我省的、衡水市以及的市、济南市等人口密集区，届时高速铁线网将基本完善。
津秦高铁的开通以及津保高铁的即将开通，将为省会石家庄和秦皇岛、等城市搭建起一座高速铁桥梁。这也意味着，到2015年省会市民有望实现乘高铁2个多小时直达、3个多小时直达秦皇岛的愿望。
随着津保、石济等铁客运专线建成，从石家庄到、天津以及周边省的太原、郑州、济南等地，火车行驶时间都将在一个小时左右，这就形成了一小时铁客运专线交通圈。
目前，省会石家庄前往只有一趟始发列车，到承德也只有两趟始发车，而且慢字当头，全程需要10余小时。2011年，张石高速公的正式通车为两座城市之间开辟了一条快捷通道，弥补了铁交通的不足。
谈起出行的不便，家在的李先生有一肚子线年来到石家庄打拼以来，每次回家便成了他心中的痛：“平时还好，一到逢年过节，火车票根本就买不上，我一个大小伙子就算站着回家也没什么，可是如果带着老婆孩子，回趟家还真是困难重重。”李先生说，“母亲身体不太好，一直想来省城看看病，但乘坐火车时间太长担心老人家身体吃不消。在张石高速公开通以后，我直到去年才开车从老家把老人家接了过来，一上开开停停也走了整整一天。”谈起将来可能开通的高铁线，李先生一脸的期待：“如果两座城市之间真能开通高铁了，那我们回家的也就不再遥远。”
李先生的愿望在今后几年可能成为现实，记者从铁部门了解到，按照规划，京张城际铁也将于今年开工建设，预计工期为4年左右。据了解，京张城际铁起自，抵至我省。有关专家认为，张石铁的修建，能填补市和冀西地区没有南北的铁干线的空白，从冀北地区的到冀南地区的，将形成省境内的南北大通道，南可溶入京广铁大动脉。张石铁的修建还会把京包、大秦、沙蔚、京原、朔黄、京广等铁联系起来，形成更加密集的铁网，完善该地区的铁网结构。按照铁部门的规划，该条铁建成之后，人们乘火车从到的时间将缩短到40分钟至1小时之内，而随着就张、京广、津保、津秦等多条高铁的，未来省会市民坐着高铁去草原也将不再是梦想。
今年3月5日，京沈高铁位于承德的凤凰岭隧道段和北台子隧道至省界段也已经正式开工建设。该客运专线线自站引出，途经省承德市、朝阳市后接入沈阳铁枢纽沈阳站，预计2017年竣工完成。未来京沈客专与京广客专连通并开行高铁动车后，石家庄到承德的铁行程将有望由目前10余个小时的漫长旅途缩减至2个多小时，从而消除如今冀中南与承德间在交通上的种种不便。