连接、新机场、南部与雄安新区的新机场至德州高速公（段）年内将要开工。京德高速公开通后，将新增一条进京大通道，沿线各地的乘客可快速抵达新机场↓↓↓
京德高速公由新机场高速公（京霸高速公）和任丘至德州高速公（任德高速公）组成，全长大约280公里。
目前京霸高速公（新机场南出口，南至省市霸州）已列入交通运输“十三五”规划和新机场交通体系规划。
项目概况显示，新机场至德州高速公（段）项目起自固安县的京冀界（永定河），与段（20多公里）顺接，途经固安县、永清县、霸州市、文安县，止于任丘市与津石高速公交叉处，线公里。
今年3月26日，交通投资集团在其官网发布《新机场至德州高速公京冀界至津石高速段项目影响评价征求意见的公告（第一次公示）》。这是京德高速公（段）首次环评公示，也意味着距离开工越来越近。
近日，发布了京德高速公段勘察设计招标公告，项目预计2018年开工，2020年建成通车。
任德高速公（京霸高速南延段）规划线途安、任丘、河间、献县、阜城等县、市，线公里，向北连接京霸高速公，向南至衡德高速公故城支线，连接德州至上饶高速公（G3W），形成南北贯通的京台高速公。目前该高速也已列入交通“十三五”规划中。
此前，《雄安新区规划纲要》发布，同时发布区域高速公示意图。作为雄安新区对外连接的重要手段，新区规划纲要提出要完善雄安新区与外部连通的高速公、干线公网，构建“四纵三横”区域高速公网。
“四纵”中的京开高速、京港澳高速为既有道，京雄高速公（含新机场北线高速支线）是新增规划的高速公，新机场至德州高速公则属于高速公预留通道；
“三横”中的荣乌高速新线、津雄高速为新增高速公，津石高速则是既有规划高速，并已于2016年10月开工建设，预计2019年可实现建成通车。
“四纵三横”区域高速公网完善后，通过高速公网将实现从雄安新区出发60分钟到达、天津，90分钟到达，并进一步加强新区与天津港、黄骅港交通联系。
据承德市交通运输局，首都地区环线）承德（李家营）至平谷（冀京界）段项目日前获得批复。该项目是首都地区环线高速的重要组成部分，是承德进京的第二高速通道。承平高速公（承德段）建成后，将与此前相继建成通车的京承、承唐、承朝、承秦、承赤、承围、承张高速公一起，构筑承德市域内“一环八射”高速公网。
项目全长59.6公里，途经鹰手营子矿区和兴隆县，线）李家营互通，向西南跨越柳河、京承铁，经北营房北、鹰手营子矿区北，向西南跨越京沈客专，经拨东、梨树沟至兴隆县城西大苇塘，在南火道村下穿京沈客专，向南经章泉沟至雨林川，终于水厂村南的冀京界，与首都地区环线）平谷段对接。
项目建成后，兴隆县城也将有高速公直接通达，承德市将实现“县县通高速”目标。同时，承平与承唐、承张、张涿、廊涿高速公连接，将形成大外环高速公，周边省市的过境车辆将不必穿行境内，大大缓解市区交通紧张压力，改善首都质量。承德市也将加快融入“京津一小时经济圈”。
此外，该项目同期建设连接线条，分别为鹰手营子、雾灵山、兴隆、青松岭连接线公里。项目建成后对于加快推进京津冀协同发展、促进地方经济发展和旅游资源开发、改善区域交通条件、完善网结构具有重要作用。
首都地区环线公里，途经省、涿州、、承德，以及市大兴区、通州区和平谷区等地，由密涿高速、张涿高速、张承高速、承平高速组成。由于其位于六环以外，并形成环形，因此也被人们俗称为“大七环”。
其中，境内约850公里，由12条段高速公组成，除承平高速公外，其他段已于2016年年底全部建成通车。
首都环线高速公的建设一方面将，以及承德、、固安、、崇礼等节点城市一一起来，对推进京津冀一体化进程有着巨大助推作用。而且，新机场建成后，这条环线高速的一部分将成为沟通新老机场的陆干线，成为两座机场间最便捷的走廊。
近日，省发改委批复了及衡水市发改委报送的《关于报送至衡水至至黄骅港城际铁（衡水至黄骅港段）项目申请报告的请示》，铁等级为高速铁，设计速度目标值每小时250公里，设置12座车站。
石衡沧港城际铁是京广高铁、京港（台）高铁、京沪高铁和沿海高铁主通道的重要连接线，也是京津冀交通一体化城际铁网主骨架的重要组成部分，主要承担沿线城际客流，兼顾部分跨线客流。
至衡水至至黄骅港城际铁西起，经衡水、至黄骅港。至衡水用既有石济客专，线公里。
衡水至黄骅段新建，线自杜家村线所引出，设衡水北（既有）、武邑、阜城南、交河、泊头西、文庙、西（既有）、东、机场（预留）、黄骅新、渤海新区南、渤海新区等12座车站，正线公里
铁等级为高速铁，设计速度目标值每小时250公里，建设工期3.5年。项目总投资346.94亿元，规划远景运输能力为每年2500万人。
石衡沧港城际铁是京津冀城际铁网规划中的重要线，对于构建京津冀城际铁网“四纵四横”主骨架，打造至周边主要城市一小时交通圈以及、衡水两个地区交通枢纽，完善黄骅港集疏运体系具有重要意义。