谭维维整容
逢中秋国庆双节之际，有幸试驾腾势500，来一场说走就走的 “绿色新能源之旅”。有人问，国庆期间车多人多，为啥要在节假日试驾出游呢？毫不隐晦，因为节假日高速公免费通行啊！！！ 这可节省了大笔开支！当然在节省开支的同时，又可以在车况复杂的高速公上对腾势500进行，何乐而不为呢？本次的线走长深高速、首都环线高速（六环），话不多说，带好物资出发啦！下图为自驾游线元左右！从这里看，新能源汽车的优势体现出来了，这可真是省钱呢！首先抵达天津北辰东收费站。附图：
从天津红星美凯龙红桥店以平均时速80公里/时行进1小时20分钟，耗电30%。到达天津边界长深高速汉沽休息区休息片刻继续向前，之后进入天津与交界处。
然后从汉沽休息区继续开了2个小时进入燕山山脉边缘，车速一直保持在90—100公里/时之间。况良好，行驶稳定，道车辆顺畅。
中午10点20分到达长深高速承德收费站进入承德市。从天津到承德全程共计开了4小时20分钟，剩余电量30%，300公里匀速行驶腾势汽车还是比较省电的。
承德市地处省东北部，处于华北和东北两个地区的连接过渡地带。承德旧称“热河”，位于省东北部。 话不多说继续上图：
进入 承德第一印象就是道狭窄，另外又正逢放假旅游季，道行驶拥堵缓慢，在拥堵下，腾势500耗电量相对增加。
11 点到达承德避暑山庄停车场充电站。 从承德高速公口到承德避暑山庄不到10公里程开了40分钟才到达，显示剩余电量为20%（不到10公里段消耗10%电量，在拥堵面燃油车耗油量增大，电动车耗电量也相对大很多）。
承德避暑山庄停车费每小时10元，相比天津、的停车费这也是天价（天津停车费基本是8元/时）。由于国庆节停车位紧张，燃油车基本全部占有充电站停车位停车。
在承德避暑山庄停车场找到充电桩开始充电。（承德市最普及的充电桩是国家电网充电桩，各景区停车场和景区周边全部设有充电桩，但是在景区内都需要交停车费才可以充电，开电动车来承德自驾游的驴友们在景区周边充电。）
充电之后我们去了外八庙-普陀乘之庙（小布达拉宫）。陀乘之庙位于省承德市避暑山庄北，狮子沟南侧，占地22万平方米，为承德外八庙中规模最宏大者，建于清朝乾隆三十六年（1771年），是乾隆为了庆祝他本人60寿辰和他母亲皇太后80寿辰而下旨仿布达拉宫而建。附几张景区照片：
之后我们在晚上自驾游承德城区（承德夜间车辆稀少），吃了当地的特色小吃。晚上在行车由于道两旁灯光比较暗使腾势500灯光非常耀眼夺目，左右转向灯可以带给人更好的视觉感受，车内蓝色灯光，令人感觉非常温馨。简单拍的汽车车内、汽车大灯和承德夜景：
转天早晨吃过早餐先找个地方停车充电（避暑山庄附近充电桩比较多），选的普宁寺停车场国家电网充电站充电（昨天避暑山庄停车费实在太贵了，普宁寺停车场需求充电的电动车比燃油车停车费用少10元，且不限时）。
到了普宁寺国家电网充电站停车场之后居然只有我一辆车充电（停车场车位基本已满，充电站停车位车辆很少）。充上电之后去的承德最具盛名的国家级5A景区-承德避暑山庄。
承德避暑山庄，中国古代帝王宫苑，清代避暑和处理政务的场所。始建于康熙四十二年(1703年)，建成于乾隆五十五年，历时87年。这座规模宏大的园林拥有殿、堂、楼、馆、亭、榭、阁、轩、斋、寺等建筑100余处。 它的最大特色是山中有园，园中有山，山区占了整个园林面积的4/5。从西北部高峰到东南部湖沼、平原地带，相对等差180米，形成了群峰环绕、色壑纵横的景，山谷中清泉涌流，密林幽深。 避暑山庄占地564万平方米，是中国现存占地最大的古代帝王宫苑。废话不多说上图：
下午1点游完避暑山庄之后驱车返程，却启动不了汽车。（屏幕显示未找到车钥匙）经过和腾势汽车车辆管理负责人联系反馈是车钥匙没电了或是小电瓶坏了。
随即经附近的汽车修理厂检测，发现车钥匙电池没电了（由于该车加装无钥匙进入系统，用户半年换次车钥匙电池），汽车小电瓶无问题。
很快换上了新的汽车钥匙电池，于15点30分从承德景区开车开始返程之（下午承德道没那么拥堵，承德市内道平整干净）。
由于回程时间过晚，速度控制在120公里/时，期间在高速碰到两个拥堵段和停了2个服务区。于18点48分到达距离天津城市中心区113公里的省京沈高速公玉田服务区（由于高速公玉田服务区前方出现重大交通事故致使堵车严重且看到汽车电量显示剩余47%，就在玉田服务区充电）。
到了玉田服务区充电站看到所有电动车停车位基本都已停满（现在电动车购买力比原来加大，高速公各大型服务区基本设有充电桩供电动车充电）。
充电完成后继续前行，之后以120公里以上速度行驶到家，于21点30分到家，剩余电量显示30%。由于高速公碰到两次重大交通事故及高速公部分段行驶缓慢致使返程时间比去程时间多开了1小时。两天下来电费比燃油车油费节省很多，电费只花了180元（燃油费需要500元）。
经过两天行驶从天津往返承德对我总体的驾驶感受，腾势500这种线性的加速肯定是让我最满意的。整体的加速质感也较燃油车更快一些，超车不拖泥带水。
腾势500的调教对于市区通勤来说很友好，不是那种追求速度的风格，更多还是兼顾家用和舒适性体验。在高速公速度控制在90-100公里/时，城市道控制在60公里/时以内时电量比较节省。但是在高速120公里/时或各种拥堵面行驶，腾势500耗电量相对较大。
另外全程自驾始终放着音乐，腾势500上的这套哈曼卡顿的音响听起来很是享受，而且电动车本身噪音比较小，没有了发动机的轰鸣，听歌就更加是一种舒适的体验了。值得一提的是这个调节旋钮的阻尼感很不错，手感很棒。
整体来说，腾势500在产品上还是下了不少功夫，除配置和外观方面外，在安全层面的话，EV-TEST的五星得分也能说明腾势对于安全的把控并没有缩水。只是纵观整个新能源行业，三电技术、电池续航、充电便利性等方面依旧还有一定的提升空间，这也是目前许多消费者还在观望的主因。环保的出行方式能否成为市场主流， 腾势500能否让市场满意，消费者才是最有发言权的一方！